26.03.2010 Eine Ostergeschichte

"Vom Eise befreit sind Strom und Bäche durch des Frühlings holden belebenden Blick, …"

Johann Wolfgang von Goethe

Wer meint Ostern und Bunker, das passt irgendwie nicht zusammen, dem möchte ich heute eine Auferstehungsgeschichte der etwas anderen Art erzählen. Sie hat sich zwar nicht in biblischen Zeiten aber immerhin vor 27 Jahren zugetragen. Die damals Beteiligten, konnten es fast als zweiten Geburtstag betrachten. Doch bevor ich zu meiner Geschichte komme noch zwei Informationen.

Erstens am 10. März haben wir den Verein Bunker 5001 e.V. gegründet. Vorerst sind wir eine kleine Gruppe, aber vielleicht entwickelt sich das Ganze in der Zukunft. Leser unserer Seite die als Sponsoren oder Fördernde Mitglieder mitwirken möchten sind gerne willkommen. Weitere Informationen folgen im Laufe der Zeit bzw. erteilen wir Ungeduldigen auch gerne telefonisch.

Zweitens die nachfolgende Geschichte steht nicht allein. Sie ist Teil eines Buches mit dem voraussichtlichen Titel "Bunker 5001", das im Herbst 2010 im Motobuchverlag erscheinen soll. Wie an der nachfolgende Episode zu erkennen ist, geht es hier nicht nur um die Technik des Bunkers 5001 sondern auch um die Geschichten darum herum. Es werden viele noch unbekannte Details dieses interessanten Bauwerkes beleuchtet. Im Buch sind auch einige Fotos, erzeugt aus den Panoramen unserer Dokumentation, zu sehen - dafür bin ich Hannes Hensel besonders dankbar. Neben geschichtlichen Zusammenhängen und konkreten Beschreibungen des Bauablaufes, werden auch ausgewählte schutztechnische Funktionen an Hand von Fotos und Projektunterlagen erläutert. Der nachfolgende Abschnitt, behandelt eine Geschichte die so nebenbei passierte und soll nur einen ganz kleinen Einblick von dem 240 Seiten umfassende Buch vermitteln.

START Leseprobe

Eine MIG auf falschem Kurs

Es war Ende März und ein Frühlingstag, der sich wettermäßig nicht so recht entscheiden konnte. Nach den letzten Regentagen gab es aber schon einige Wolkenlücken. Die Bauarbeiter des Spezialbaukombinates Schwedt und der Betriebe für die technische Ausrüstung auf dem Objekt 5002 erledigten die letzten Montagearbeiten. Sie freuten sich auf das lange Wochenende der bevorstehenden Osterfeiertage. Für einen Großteil der Arbeiter war schon ab Dienstag frei, denn dann begann die KFP (Komplexe Funktionserprobung) und die Arbeiten auf dem Objekt ruhten. Bis dahin musste aber noch das Wochenende durchgearbeitet werden, um die letzten Arbeiten abzuschließen. Und dann kam die Familie zu ihrem Recht. Nach dem frühen Arbeitsbeginn stellten sich alle langsam auf die Frühstückspause ein. Dafür mussten sie einen kleinen Anmarschweg in Kauf nehmen, denn die Kantine, in der es einen kleinen Imbiss und warme Getränke gab, befand sich im U-Zonenbereich.

Zur gleichen Zeit auf dem nahegelegenen Militärflugplatz der sowjetischen Streitkräfte in Finow ging der Pilot einer MIG 23, zu seiner Maschine. Es hatte technische Probleme gegeben und das Flugzeug kam aus der Generalinstandsetzung. Voll aufgetankt und bewaffnet sollte es wieder in Dienst gehen. Bevor das geschehen konnte musste aber noch ein Probeflug absolviert werden. Die Startvorbereitungen verliefen normal und die MIG hob pünktlich ab.

Zeitgleich saßen die Offiziere der technischen Führungsebene im Teilobjekt 03 des Objektes 5001 bei Major Richter zur Dienstbesprechung. Hier ging es um die Arbeitsschwerpunkte in Vorbereitung der KFP auf dem Objekt 5002 und um die Funktionserprobungen im Hauptbauwerk. Plötzlich klingelte das Telefon. Das war ungewöhnlich, denn während solcher Beratungen durfte die Sekretärin nur in besonderen Ausnahmefällen durchstellen. Mein Vorgesetzter nahm etwas ungehalten den Hörer ab und dann wurde er weiß um die Nase. Mir ist noch seine erste Frage in Erinnerung: »Wurde jemand verletzt?« Nach Beendigung des Gespräches informierte er uns kurz: »Auf dem Objekt 5002 ist ein Militärflugzeug dicht neben dem Schutzbauwerk abgestürzt, bis jetzt kein Personenschaden, Feuerwehr und Sankra (Sanitätskraftwagen, militärische Bezeichnung für einen Krankenwagen) sind auf dem Weg zur brennenden Unglücksstelle.« Zielgerichtet und knapp erteilte er seine Befehle. Hptm. Grimmer und ich erhielten den Auftrag zur Absturzstelle zu fahren und die Lage aufzuklären. Es war meine schnellste Autofahrt zu diesem Objekt. Als wir von der Fernverkehrsstraße zur Objekteinfahrt abbogen, bemerkten wir einen anfliegenden Hubschrauber. Im Objekt angekommen mussten wir feststellen, dass der schneller war und schon auf einem unserer Antennenfelder gelandet war. Die sowjetischen Militärs hatten ebenfalls sehr schnell reagiert, um sich zu informieren und die Rettungs- und Bergungsmaßnahmen sofort einleiten zu können. Wie sich später herausstellte, war der Kommandeur der Einheit sofort mit dem Hubschrauber losgeflogen, um seinen evtl. verletzten Piloten bei Bedarf sofort ins Krankenhaus bringen zu können. Es hatte einen letzten Funkverkehr gegeben, hier hatte der Pilot mitgeteilt, dass er versuchen will, die Maschine bis zuletzt unter Kontrolle zu halten. Damit wollte er sicher gehen, dass der Absturz über unbewohntem Gebiet erfolgt. Das hatte natürlich einen Absprung aus geringer Höhe zur Folge, und der war mit Risiken verbunden. Diese gute Absicht konnte er aber nicht ganz umsetzen.

Kurz nach uns trafen die Feuerwehr und der Sankra ein. Dazu noch eine Bemerkung. Speziell für solche Fälle gab es diese Fahrzeuge und die nichtstrukturellen Besatzungen im Bestand unserer Abteilung. Damit sollte vermieden werden, das fremde Hilfskräfte auf unseren Objekten handeln mussten. Es gab auch die ausgebildeten Kräfte und einen Notfallplan wie bei Unfällen und Bränden zu verfahren war. Den Weg zur Absturzstelle brauchte keiner zu erklären. Die schwarze Rauchwolke war nicht zu übersehen. Dann gab es auch schon einen lauten Knall und kurze Zeit später noch einen. Wie sich später herausstellte, war es die an Bord befindliche Munition. Als erstes mussten die schaulustigen Bauarbeiter aus der Gefahrenzone gebracht werden. Sie glaubten, weil sie dem Tode einmal knapp entronnen waren, könne ihnen nichts mehr passieren. Das Geschehen kurz zu vor war kein Spaß. Die führerlose Maschine war nur in etwa 10 Meter Höhe, direkt über die Kantinenbaracke hinweg gerast. Dann schlug sie im Wald auf, unmittelbar neben der Trasse der Hochspannungssicherungsanlage. Vorsichtig legte die Besatzung der Feuerwehr einen Schaumteppich.

Major Richter hatte zwischenzeitlich Oberst Ku. informiert und war dann ebenfalls zum Unfallort gekommen. Wir hatten inzwischen Kontakt zu den sowjetischen Offizieren aufgenommen, einem General und einem Oberst. Ihre größte Sorge galt dem Schicksal des Piloten. Die teilten wir selbstverständlich, hatten aber auch die Verantwortung, die Kollateralschäden möglichst gering zu halten. Also machte Major Richter ihnen verständlich, dass die Suche nach dem noch vermissten Piloten eingeleitet ist. Gleichzeitig forderte er sie höflich auf, den Hubschrauber an einem anderen Ort zu »parken«. Der Hubschrauberpilot war aber verschwunden, also setzte sich der sowjetische Oberst selbst ins Cockpit. Mein Chef wurde gebeten, einen anderen Landeort zu zuweisen. Es war sicher sein aufregendster Flug, denn die sowjetischen Freunde schlossen wegen des kleinen Hüpfers nicht extra die Kabinentür. Nachdem der Hubschrauber unser Antennenfeld verlassen hatte, kam die Meldung, dass der Pilot zwar in einer ungemütlichen Lage, aber unverletzt war. Sein Fallschirm hatte sich in der Krone einer Kiefer verfangen und dort hing er noch. Unterdessen hatte sich auch der Hubschrauberpilot wieder angefunden, bei der Suche nach seinen Kammeraden wurde er von unseren Sicherungskräften aufgegriffen. Wegen unserer vielen Zäune hatte er die Orientierung verloren und seinen Hubschrauber nicht mehr gefunden. Der Rest ist schnell zusammengefasst. Das Feuer wurde relativ kurzristig gelöscht, es ist zwar noch einiges an Munition explodiert, durch unsere Absperrungen kam aber keiner zu schaden. Die Feuerwehrleute hatten ihre Aufgabe gut erfüllt und der Brandschaden hielt sich im Rahmen. Der Sankra wurde zum Glück nicht benötigt. Einer der sowjetischen Offiziere inspizierte die Trümmer der MIG und erklärte, dass wesentlichste von der ehemaligen Bewaffnung sei vorhanden und es bestünde keine Gefahr mehr. Mit Hilfe eines Kranes des Baubetriebes wurden die Reste der MIG auf einen Tieflader verfrachtet, abgedeckt und abtransportiert.

Einen kleinen Nachschlag gab es aber noch. Am nächsten Tag fanden Bauarbeiter zufällig eine der Raketen der MIG in der P-Zone. Eine gründliche Suche brachte noch zwei weitere zu Tage. Diese Waffen wurden umgehend an die sowjetische Einheit übergeben. Seit jenem Tag lag ein kleines Stück Aluminium in meinem Schreibtischfach. Es erinnerte mich noch einige Jahre daran, das Leben und Tod manchmal nur 10 Meter auseinanderliegen.

(Copyright J. Freitag - Jegliche Nutzung, auch auszugsweise, untersagt)

ENDE Leseprobe

Für heute mit freundlichen Grüßen, Jürgen Freitag

20.02.2010 Neue Erkenntnisse und Vereinsgründung

"Es geht nicht einfach darum, auf den Zug der Geschichte zu springen,
man muss auch wissen, wohin die Reise geht.”

Die Mails einiger treuer Leser unserer Seite erinnerten mich daran, dass wir längere Zeit keinen Beitrag eingestellt haben. Es gab auch keine spektakulären Dinge die uns dazu gedrängt hätten. Auf der anderen Seite gibt es aber eine sehr interessante Sache, die mich und uns im Moment ziemlich auf Trab hält. Dazu aber mehr in ein paar Wochen.

Die Arbeiten an unserer Dokumentation verlaufen nach Plan, wir haben aber leider noch nicht den Sprung gemacht, dass im großen Umfang Neues vorgestellt werden kann. Ich kann aber auch die Neugierde und Ungeduld verstehen, weitere interessante Informationen von uns zu erhalten und wir kommunizieren auch mit einigen Lesern unserer Seite. Aber auf alle, insbesondere spezielle Wünsche, können wir leider (noch?) nicht im gewünschten Maße eingehen. Trotzdem sind wir aber natürlich an den Meinungsäußerungen interessiert - bitte nicht böse sein wenn wir nicht allen gerecht werden können.

Etwas Neues können wir aber vermelden, der Verein „Bunker 5001 e.V." ist in Gründung begriffen. Wir haben uns zu diesem Schritt entschlossen, damit wir dem Anliegen unseres umfangreichen Projektes noch besser Rechnung tragen können. Schlussendlich ist aus dem alten Verbund des BBN e.V. mittlerweile eine deutlich veränderte und unabhängige Struktur entstanden, die sich auf den Bunker 5001 spezialisiert hat. Auch sind kaum mehr Mitglieder der ehemaligen BBN Gruppe an Bord. Was nicht heißt, dass es Probleme gegeben hätte; es war einfach der Lauf der Dinge. Wir denken durch den Verein Bunker 5001 ein Instrument zu schaffen, dass der Dokumentation und dem Bunker selber auf lange Sicht nutzen wird.

Selbstverständlich haben wir uns nicht nur mit der Vereinsgründung beschäftigt, sondern auch weiter an der Software und der technischen Beschreibung gearbeitet. Dazu stehen weitere Recherchen in den verschiedensten Institutionen an. Das Material ist teilweise, wie es schutzbaumäßig gefordert war, gut getarnt. Was im Klartext heißt, alles ist sehr zeitaufwendig. Auch an dieser Stelle noch einmal die Bitte: Wer uns mit Informationen oder Material helfen kann, ist sehr willkommen. Doch wir möchten unsere Funde auch gerne teilen. So haben wir unter anderem die Innendienstordnung der Hauptführungsstelle gefunden. Speziell für mich ein Erinnerungsstück der besonderen Art, denn ich habe den ersten Entwurf mit erarbeitet. Neben den Festlegungen über Sicherheit und Geheimhaltung wurden auch das Dienstregime und die Nutzung geregelt. Besonders wichtig waren die Aussagen zu den Pflichten und Rechten des Bauwerkskommandanten.

Pdf lesen hier (Quelle: BStU, Signatur: MfS HA PS 5325)

Weiterhin gibt es ein erhellendes Dokument zum Objekt 16/017 in Hennickendorf. Teilweise wird es ja angezweifelt, dass dieses Objekt als HFÜST verwendet wurde. Im Dokument wird zwar eine andere Objektbezeichnung (16/601) gebraucht, aber die Objekte sind definitiv identisch. Hier werden auch konkrete Anforderungen für einen Umbau aufgelistet. Dabei ging es natürlich um die Aufbesserung der Ausstattungsnormen, aber einen übertriebenen Interhotelstatus kann ich, aus persönlichem Erleben, nicht bestätigen. Generell musste die technische Einsatzbereitschaft erst wieder hergestellt und die Ausstattung der Nachrichtentechnik erhöht werden. Das bezieht sich auch auf die Kommunikationsmöglichkeiten der Belegungsräume. Als weitere Perspektive für dieses Objekt wurde die Nutzung als Ausweichführungsstelle für den NVR bzw. als Führungsstelle für den Vorsitzenden des Ministerrates angedacht.

Pdf lesen hier (Quelle: BStU, Signatur: MfS HA PS 1368)

Auch auf der 17/5001 konnte die Hauptabteilung Personenschutz (HA/PS) ab 1986 Forderungen stellen. Dabei wurden dann auch solche Dinge beraten, die durch die Leitung dieses Bereiches in den Jahren zuvor, eigenverantwortlich hätten geklärt werden können.

Pdf lesen hier (Quelle: BStU, Signatur: MfS HA PS 1368)

Gefunden haben wir auch noch eine der journalistischen Kostbarkeiten der 1980er Jahre. Dichtung und Wahrheit liegen hier eng beieinander. Wobei die Ortsangaben, die furchterregende HSA und die Anzahl der Geschosse des Bunkers auf der Wahrheitsseite liegen, alles andere ist „Hirnschmalz". Nachdem einige Berichte über Bunkeranlagen West durch den Blätterwald gerauscht sind, musste natürlich auch etwas Abschreckendes über den Osten her. Da passte es natürlich gut, wenn man etwas über die Cocktails schlürfenden Genossen schreibt, die irgendwie zwei atomverseuchte Jahre in siebzig Meter Tiefe überwintern wollten. Man könnte es als Witz abschreiben, wenn die Jahre nicht so ernst gewesen wären. Die Spionageabwehr der DDR beschäftigte sich mit dem Vorfall und relativ sicher waren geheimdienstliche Erkenntnisse des Westens eine der journalistischen Quellen.

Pdf lesen hier (Quelle: BStU, Signatur: BSTU MfS HA 1 15076)

Wie man aus den verschiedenen Sachbereichen erkennen kann, gibt es immer wieder Interessantes zu entdecken. Es ist aber ein großes Puzzle, das vermutlich nie vollständig sein kann. Aber „es wird"...

Für heute mit freundlichen Grüßen, Jürgen Freitag

16.12.2009 Die weiteren Arbeitsschritte und Dank für die Unterstützung

"Denn es ist zuletzt doch nur der Geist, der jede Technik lebendig macht."

Johann Wolfgang von Goethe

Nach den vielen Erkenntnissen und Eindrücken der USA Reise, wieder einmal einige Informationen zur Dokumentation.

Wir beschäftigen uns immer noch mit der Beschreibung des Bunkers 5001, der 4. Ebene (aus unserer grafischen Übersicht). Diese Bearbeitung erfordert die Verknüpfung vieler technischer Details. In den Projektunterlagen die wir bisher gefunden haben, sind aber viele dieser Einzelprobleme nicht enthalten. Also haben wir im Internet recherchiert, ob die alten Firmen noch existieren, bzw. welche Nachfolger es gibt. Unser Interesse richtete sich dabei auf folgende Schwerpunkte:

- Dokumentation der Druckluftbehälter
- Unterwasser Motorpumpen
- Motorklappen, Pneumatische Klappen, Hauptabsperrklappe 600 mm
- Rückschlagarmaturen Dieselverbrennungsluft
- Netzersatzanlage mit Generatoren und automatischer Dieselsteuerung

Wir sind auch teilweise fündig geworden. Für die Dieselgeneratoren erhielten wir Unterstützung durch die WTZ Roßlau GmbH und für die UWM Pumpen durch die Odesse Pumpen und Motorenfabrik GmbH. Bei anderen Unternehmen wie Rössel Messtechnik GmbH, MAW GmbH Magdeburger Armaturenwerke sowie Engineering und Apparatesysteme GmbH befinden wir uns noch im Informationsaustausch. Alle diese Unternehmen waren sofort bereit, uns zu unterstützen, dafür unseren herzlichen Dank. Selbstverständlich gehen unsere Recherchen zur Findung weiterer Details zur technischen Anlage und zum Komplex 5000 weiter.

Eine weitere unserer Unternehmungen die sehr viel Zeit in Anspruch nimmt, ist das Scannen von Unterlagen. Wir sind bemüht, alle Unterlagen die wir finden zu digitalisieren. Unser Ziel dabei ist, sie später in die Dokumentation einzubauen und allen Interessierten zugänglich zu machen. Deshalb unsere Bitte: Sollten Leser dieser Seite Unterlagen zum Objekt 5001 oder relevanter Technik besitzen, würde es uns sehr helfen, wenn Sie unsere Arbeit unterstützen und uns diese Dokumente zugänglich machen könnten.

Leider sind wir in einer anderen Richtung immer noch nicht weiter gekommen. Das betrifft die speziellen Richtlinien und technischen Dokumentationen des Institutes für Spezialbauwesen der NVA. Hier haben wir zwar bei der Informationsstelle der Akademie der Bundeswehr einen Katalog gefunden, was es einmal gegeben hat. Doch es befinden sich nur einige, wenige dieser Dokumente im dortigen Bestand. Unsere Suche in anderen Beständen brachte bisher leider auch keinen Erfolg. Auch hier unsere Bitte, wenn ein Leser unserer Seite Kenntnis über den Verbleib dieser Materialien hat, würden wir uns über eine Information sehr freuen.

Die Erarbeitung der Präsentation auf dieser Seite ist in vollem Gang, braucht aber auch noch etwas Zeit. Deshalb bitten wir noch um etwas Geduld, bevor umfangreichere Ergebnisse unserer Arbeit begutachtet werden können.

Für heute mit freundlichen Grüßen, Jürgen Freitag

"Ich bin nicht sicher, mit welchen Waffen der dritte Weltkrieg ausgetragen wird,
aber im vierten Weltkrieg werden sie mit Stöcken und Steinen kämpfen."

Albert Einstein

Nach einem Flug, der etwas länger dauerte als geplant, einem katastrophalen Gewitter über Washington und einem total blockierten Highway, fanden wir gegen Mitternacht eine Notunterkunft. Es war eines dieser Motels, in denen in diversen Thrillern der Highwaymörder zuschlägt. Wir haben es überlebt, auch wenn ich immer wieder aus dem Schlaf hochfuhr, weil es sich so anhörte, als streiften die vorbeifahrenden Trucks mein Bett. Nicht so richtig ausgeschlafen, fuhren wir am nächsten Morgen die restlichen 150 Meilen bis Greenbrier. Der kleine, in West Virginia gelegene Ort, wurde durch seine schwefeldioxidhaltige Quelle bekannt. Schon 1858 wurde ein respektables Hotel errichtet, das nachfolgend einen fünf Sterne Status erreichte.

 

Diese Hotelanlage wollten wir besuchen, doch nicht die Luxusappartements interessierten uns, sondern der Keller. Diese Untergeschosse haben nämlich einige Besonderheiten. Sie sind in der Atomhysterie der 1950er Jahre entstanden. Es war Präsident Eisenhower der festlegte, dass ein Bunker für die 535 Kongressabgeordneten zu bauen ist. Heute kaum noch vorstellbar, werden die Baukosten mit 14,8 Millionen Dollar angegeben. Diese Gelder hat man als Ausgaben für die Instandhaltung der Eisenbahn getarnt. Der als „Projekt griechische Insel" bezeichnete Bunker wurde von 1958-1962 von der Chesapeake and Ohio Railway Copany errichtet. Als Legende für den Bau wurde die Hotelerweiterung genutzt und so sind der West Virginia Flügel eigentlich nur die Tarnaufbauten. Die unterirdische Anlage besteht aus zwei Etagen mit 70 Zentimeter dicken Stahlbetonwänden, einer 2,50 Meter dicken Decke und mehreren schweren Stahltüren, von denen die größte 28 Tonnen wiegt.

Im Bunker war alles, für die Arbeit der Kongressabgeordneten Notwendige, vorhanden. Ein Sitzungssaal, zwei weitere große Säle die man mit Hilfe von stoffbespannten Trennwänden in Büros hätte aufteilen können. Neben den Arbeits- und Ruheräume für gehobenere Ansprüche, waren Unterbringungsmöglichkeiten für über 1000 Menschen mit einer Bevorratung für 60 Tage vorhanden.

Alles im Flair der 1960er Jahre. Auch wenn es im Objekt Traube in Rüdersdorf nicht so einen schicken Sitzungssaal gegeben hat und Greenbrier defakto ein Grabenschutzbauwerk ist, gibt es in bestimmten baulichen Ausführungen einige Übereinstimmungen. Die Wasserbehälter, die Rohrleitungs-und Kabelverlegung, Stahlblechlüftungsleitungen und auch die Schnellschlussventile weisen große Ähnlichkeiten auf.

Neben den technischen Einrichtungen für die Lebenserhaltungssysteme gab es auch ein Krematorium. Sogar die Vertreter der Kirchen waren vor Ort, um im Ernstfall Trost zu spenden.

Noch heute wird bei der Führung die Legende gepflegt, dieses Objekt wäre bis 1992 absolut geheim gewesen und erst durch einen Journalisten der „Washington Post" enttarnt worden. Eine Geschichte für Gutgläubige. Es mag schon sein, dass nicht alle amerikanische Kongressabgeordnete davon wussten, dafür aber die Sowjetunion. Im Prinzip waren fast alle amerikanischen Atombunker aufgeklärt und Greenbrier stand in der Zielliste bestimmt im vorderen Drittel. So war es möglich, dass die US Regierung diese Altlast loswerden wollte und da ist solch ein Artikel recht hilfreich. Denn spätesten ab den 1970er Jahren war die schutzbautechnische Konzeption dieses Bunkers eher fraglich. Abgesehen von den relativ schwach ausgelegten Außenwänden und der Decke, ist nach dem was ich beurteilen konnte, auch die Statik und Steifigkeit der Gesamtkonstruktion kaum größeren Waffenwirkungen gewachsen (die im Saalbild erkennbaren Säulen sind modernisiert und bestehen ca. zur Hälfte aus Trockenbau, denn im Inneren befindet sich Kommunikationstechnik und Verkabelung). Da der Bunker in einen Berg hinein gebaut ist, liegt ein Teil einer Außenwand praktisch oberirdisch, kein guter Ausgangspunkt für eine auflaufende Druckwelle. Zum Glück wurde er nie auf seine Standfestigkeit geprüft und ich bin froh, für die Insassen sowie den Rest der Welt.

Oberirdischer Teil der Bunkeraußenwand

Eine absolute Spitzentechnologie gibt es aber doch noch zu sehen und das ist der Übergang zur im Erdgeschoss gelegenen Hoteletage. Hier befindet sich auch eine große Stahltür, von etwa 2,50 x 3,00 Metern und 8 Tonnen schwer. Diese ist aber so geschickt angeordnet, dass man sie, im geschlossenen wie auch im geöffneten Zustand, mit einer Wandverkleidung abdecken konnte. So waren die dahinter gelegen großen Säle für verschiedene Veranstaltungen nutzbar und logistische Einrichtungen konnten getestet werden. Keiner der uneingeweihten Anwesenden ahnte, dass er sich in einem Bunker befand.

Bei der Besichtigung ist jetzt noch ca. ein Drittel zu sehen und alles ist gut erhalten. Der Rest wird von einigen amerikanischen Spitzenfirmen zur Datensicherung genutzt. Hier sind die Amerikaner halt cleverer und nutzen ihre Ressourcen. Ein netter Ausflug für die Familie, „harte Bunkerkerls" sind vielleicht etwas enttäuscht.

Mit dem Bunker in Greenbrier hatten wir unsere letzte Station abgearbeitet. Wir sind über 2000 Meilen quer durch die USA gefahren und haben viel von diesem weiten Land gesehen. Es war eine unvergessliche Erfahrung und ich bin Amerika etwas näher gekommen. Einige Fragen wurden beantwortet und neue sind dazu gekommen. Doch eines ist mir auf jeden Fall klar geworden, auch wenn diese Frage von einigen anders beantwortet wird. Einen wirklichen Sieger im Kalten Krieg hat es nicht gegeben. Dafür haben Ost und West zu viel verloren und zu viele Menschen ihr Leben gelassen. Mit den dafür verschleuderten Mitteln hätte man die ganze Erde, in „blühende Landschaften" verwandeln können.

Für heute mit freundlichen Grüßen, Jürgen Freitag

Unsere Fahrt nach Colorado Springs war toll, die Interstate schlängelt sich durch die Ausläufer der Roky Mountains in Richtung Denver. Dann ging es weiter in Richtung Cheyenne Mountain. Vor uns lag Colorado Springs und auf der rechten Seite sahen wir, in der Ferne, schon den charakteristischen Berg, mit der riesigen Antennenanlage. In seinem Inneren befindet sich die Bunkeranlage des North American Aerospace Defense Command (NORAD) (Nordamerikanisches Luft- und Weltraum- Verteidigungskommando). Das ist die gemeinsame Einrichtung der Vereinigten Staaten von Amerika und Kanada, die den Weltraum überwachen und vor Angriffen mit Interkontinentalraketen (ICBM) warnen soll.

Dort wollten wir gerne hinein und Hannes hatte deshalb einige Telefonate geführt. Er hatte auch eine halb und halb Zusage bekommen. Noch waren wir optimistisch, doch leider sollte sich unser Wunsch nicht erfüllen. Die letzte Aussage bei unserem Telefongespräch vor Ort war, man befände sich in einer erhöhten Alarmbereitschaft und könne das Lagezentrum nicht in einen neutralen Zustand bringen, somit wäre eine Führung nicht möglich. Wir machten einige Fotos aus der Ferne und trösteten uns mit einem nächsten Mal.

Also ging es zurück auf die Interstate in Richtung Norden. Jetzt lagen einige Meilen vor uns, denn unser nächstes Ziel war die im mittleren Westen gelegene Kleinstadt Wall. Nachdem wir das Gebirge hinter uns gelassen hatten, fuhren wir lang durch flaches Farmland. Dann erreichten wir die im Südwesten von South Dakota gelegenen Badlands ("Schlechtes Land"). Eine wirklich dünn besiedelte Gegend, auch ein Grund, warum unser nächstes Ziel hier stationiert wurde. In der Nähe von Wall, unmittelbar neben dem Badlands Nationalpark, war ein Teil der 66. Missile Squadron disloziert. Zu einer Squatron gehören drei Startkontrollcenter mit jeweils 10 Raketensilos vom Typ Minuteman. Zur Hochzeit des kalten Krieges gab es 1000 solcher Silos über die USA verstreut. Mit in Kraft treten der Abrüstungsverträge wurden 500 Minuteman I und II außer Betrieb gestellt. Trotzdem waren im Frühjahr 2008, noch 488 Minuteman III Raketen mit 764 Sprengköpfen (300-335 kt), aktiv. Eine der außer Dienst gestellten Minuteman I Anlagen, wurde als Museum erhalten und wird vom Nationalpark Sevice betreut. Hier kann man das gesamte Startcontrollcenter und eines der Silos oberirdisch besichtigen.

Unsere Anmeldung umfasste allerdings eine Sondertour, somit  durften wir auch das gesamte Silo von innen anschauen. Nach einer kurzen Absprache fuhren wir mit der Rangerin zur Anlage. Die Standard Führung am Silo, beinhaltet das Betreten des Geländes und einen Blick in die Tiefe, dazu nur recht allgemeine Erläuterungen. Der Verschlussdeckel ist zur Hälfte zurückgezogen worden und so kann man die Rakete im Schacht betrachten. Auch hier keine große Ausdehnung, aber einige Technik. Das Silo war vom Grundsatz unbemannt, wurde im Normalfall vom Controlcenter gesteuert und wurde nur zu den turnusmäßigen Wartungsaufgaben betreten. Für mich fast unvorstellbar, das Silo wurde nur mit Technik gesichert. Für zehn Silos gab es eine Sicherungs- und Wartungseinheit, welche im Objekt des Startkontrollcenters saß und nur bei Bedarf ausrückte. Auf den ersten Blick könnte man sagen: "Die Amerikaner sind verrückt, sie lassen ihre Atomraketen einfach unbeaufsichtigt in der Landschaft rumstehen". So ist es aber nicht. Es gibt eine Sicherungsanlage die auf Körperschall reagiert und es sind Kameras installiert, alles wird auf das Basisobjekt übertragen. Die Objekte lagen im Bereich von etwa 8 Meilen und so konnten die Sicherungskräfte schnell vor Ort sein. Ausserdem war der Zugang zum Silo mit einer schweren Druckschutz Einstiegsluke verschlossen. Diese Luke wird hydraulisch geöffnet und die Verrieglung der Hydraulik ist mit einem Zahlenschloss gesichert. Das Öffnen dieses ersten Hindernisses dauert schon einige Minuten, da sich der Öffnungsmechanismus beabsichtigter Weise sehr langsam bewegt. Unter der Luke befindet sich dann ein Metallstempel, der den gesamten Einstiegschacht ausfüllt. Dieser Stempel ist wieder elektronisch, mit einer Zahlenkombination, gesichert und muss erst ganz nach unten gefahren werden, bevor der Schacht passierbar ist. Auch dieses dauert eine halbe Ewigkeit. Endlich drinnen, kommt man auch nicht so leicht an die Rakete  heran. Das Öffnen des Silos ist noch heute ein Zeremoniell und wir verfolgten interessiert die einzelnen Schritte. Endlich war es soweit und wir durften über die Einstiegsluke hinabsteigen.

Nach der gigantischen Anlage von Titan I, der noch relativ großen von Titan II ist Minuteman I geradezu klein und überschaubar. Die Gesamte Technik wurde auf zwei Etagen untergebracht. Im Gegensatz zu den Vorgängern, ist die Trennwand zum Technikbereich nicht so kompakt ausgeführt und die Rakete wirkt fast zierlich. Das ändert aber nicht daran, dass ihr W 56 Atomsprengkopf (1,2 Megatonnen) eine verheerende Vernichtungswirkung hatte. Zum Siloboden gelangte man nur recht abenteuerlich über einem am Flaschenzug hängenden Sitz. Alles ist sehr zweckmäßig, aber nur für einen Start ausgelegt, ein „Wegwerf- Silo". Ein Teil der Technik wie Stromversorgung (außer Batterieanlage, die ist im Level 2 untergebracht) und Lüftungstechnik befinden sich in einem nur schwach geschützten Anbau. Nach einem ausgedehnten Rundgang durch das Silo und den Aufnahmen für die Panoramen fuhren wir weiter zur Basis. Eines der Panoramen lässt sich hier bereits betrachten. 

Auch dieses Objekt relativ klein, aber mit einem größeren Gebäude in typisch amerikanischer Leichtbauweise, doch die Klimaanlage darf nicht fehlen. In diesem Gebäude, die Sicherheitszentrale mit der Monitorüberwachung der Silokomplexe, die Aufenthaltsräume der Sicherheits- und Wartungscrew und die Energieversorgung (auch für den unterirdischen Komplex). In dieses Gebäude ist auch das Eingangsbauwerk integriert, doch hier hört die Leichtbauweise auf. Der obligatorische Fahrstuhl durfte nicht fehlen, auch wenn es maximal 10 Meter nach unten ging. Nach einer scharfen Rechtskurve standen wir vor der schweren Drucktür. Ein Air Force Angehöriger mit einem Touch fürs Makabere hatte sie mit einem Graffiti verziert. Neben einer stilisierten Pizzaschachtel steht sinngemäß: "Weltweite Lieferung in nur 30 Minuten." Guten Appetit! Nachdem wir die 4 Tonnen schwere und gut einem halben Meter dicke Stahltür passiert hatten, standen wir auf der Plattform des Startcontrollcenters. Vom ersten Eindruck hat es viel mit dem Weltraumlabor „Spacelab" gemeinsam, der absolut zweckorientierte Aufbau viel Elektronik und wenig Platz.

Die Besatzung bestand auch hier aus zwei Air Force Offizieren und die waren Herren über 10 ballistische Nuklearraketen. Die Startprozedur ähnlich wie bei Titan II beschrieben. Der Raum und die Ausstattung kamen mir bekannt vor. Zurück in der Heimat, habe ich mir bei "You Tube" eine Filmsequenz aus "The Day After" angeschaut. Dieser Film hatte sich mir aus mehreren Gründen tief eingeprägt, doch das ist eine andere Geschichte. In diesem recht realistischen (deswegen wurden die Produzenten auch von den Hardlinern des militärisch industriellen Komplexes scharf angegriffen), aber zum Glück fiktiven Film über einen Raketen-Kernwaffenkrieg, wurde ein solches Startkontrollcenter gezeigt. Und das zu der damaligen Zeit! Auch andere kurze Sequenzen aus realen Anlagen und Test sind in diesem und anderen Filmen (z.B. "Wargames") verwandt worden.

Alles Nötige ist in einem Container auf engsten Raum untergebracht, Technik-, Versorgungs-, Ruhe- und Sanitärbereich. Auch der relativ einfache Filter für das Überlebenssystem ist hier installiert. Der Erschütterungsschutz durch vier Gasstoßdämpfer realisiert, bei diesem System wird Sauerstoff verwendet. Anfänglich hatte ich vermutet, dass die vorhandenen Druckflaschen für die Überdruckhaltung verwendet werden. Sie dienen aber ausschließlich für die Druckstabilisierung der Dämpfer. Mein persönlicher Eindruck: Auf den ersten Blick recht passabel, auf den Zweiten sieht man die Wegwerfvariante. Die Nationalpark-Rangerin hat sich große Mühe gegeben, doch bei einigen speziellen Details musste sie leider passen. Auch wenn wir die letzten Einzelheiten nicht in Erfahrung bringen konnten, gab es sehr interessante Einblicke und dafür nochmals vielen Dank.

Die Palette unserer Reiseziele neigte sich langsam dem Ende zu, nur der Bunker in Greenbrier steht noch auf dem Programm. Dazu, wegen des schon lang gewordenen Beitrags, später mehr.

Hannes hatte während seines letzten USA Aufenthaltes im Titan Missile Museum in Tucson Arizona eine Tour durch ein Titan II Silo mitgemacht. Dort enstand die Idee, dass wir zusammen eine Forschungsreise in Richtung USA zu wichtigen Schauplätzen des kalten Krieges unternehmen, um uns einen Eindruck der anderen Seite zu verschaffen. Der Kontakt zur Leiterin des Museums, einem ehemaligen Commander dieses Silos, wurde aufgenommen, um die entsprechende Genehmigungen zum Erstellen und Veröffentlichen von Panoramafotos für unsere Dokumentation zu bekommen. Daraus entwickelte sich ein Informationsaustausch per Mail und letztendlich eine Einladung nach Tucson Arizona zur Besichtigung und Dokumentation des Titan II Silos nebst Sonderführung durch den Archivar des Museums, Chuck Penson.

Natürlich lohnt es sich nicht wegen eines Objektes in die USA zu fliegen, also haben wir uns nach weiteren umgesehen. Im Ergebnis hatten wir sechs Ziele, für vier (Titan II Silo, Titan I Silo, Minuteman Silo und ehemaliger Bunker für den Congress) hatten wir eine feste Zusage als wir losflogen, das fünfte (NORAD) war noch offen und für das sechste (Atomtestzentrum in Nevada) hätten wir uns ein Jahr vorher anmelden müssen.

Mitte Juli nahmen wir den 17 stündigen Flug in Angriff, erst einmal bis New York, dann weiter über Huston nach Tucson. Den Anflug auf unser Reiseziel werde ich wohl nie vergessen. Unsere kleine Maschine wurde etwas durchgeschüttelt. Am pechschwarzen Himmel über den Bergen in Richtung Mexiko stand eine ordentliche Gewitterfront und teilweise zuckten mehrere Blitze gleichzeitig auf. Die Natur bot uns ein einmaliges Schauspiel. Mit einiger Phantasie konnte man sich Vorstellen, dass es ein ähnliches Szenario gegeben hätte, wenn die in Arizona stationierten Raketen (Siehe Bild links) gestartet wären.

Am nächsten Morgen ging es noch 25 Meilen auf dem Highway in Richtung Mexiko, vorbei an bis zu drei Meter hohen Kakteen. Dann ein unscheinbarer Wegweiser und wir fuhren auf das Gelände der Titan Base in Green Valley. Ich war einigermaßen überrascht, denn das Gelände der Basis war für mein Verständnis relativ klein und komplett einsehbar. An der Tür des Eingangsbauwerkes die Warnung vor Klapperschlangen. Sie sind die natürlichen Schädlingsbekämpfer für die, über den jetzt ständig geöffneten Belüftungsschacht, eingedrungenen Wüstenmäuse. So holt sich die Natur ihr Terrain zurück, in Deutschland sind es die Fledermäuse, die sich in den alten Bunkeranlagen heimisch fühlen. Der Kontakt mit Chuck war sofort hergestellt und die Tour begann. 

Über eine Treppe ging es ca. 15 Meter in die Tiefe, dann die erste schwere Drucktür. Jetzt waren wir im Inneren der Anlage, die bautechnisch aus den durch Tunnel verbundenen Teilen Eingangsbauwerk, Launch Control Center und dem Silo besteht (Bild rechts). Aus dem Eingangsbauwerk gelangt man in einen Technikbereich von dem die beiden Tunnel abzweigen. Das Launch Control Center ist ein Kuppelbau mit drei Etagen. Von unten nach oben: Technikbereich für Lebenserhaltungssysteme und Energieversorgung, der Arbeitsbereich mit Kommunikationsanlage und Startkontrollsystemen und oben Ruheraum mit Küche. Der gesamte Innenbereich durch Federamortisatoren stoßgesichert. Der Arbeitsbereich, das eigentliche Launch Control Center, ist mit zwei Arbeitsplätzen eingerichtet. Hier versahen der Commander und sein Stellvertreter ihren Dienst, zur Crew gehörten noch zwei Techniker. Die Arbeitsplätze, im Prinzip zwei Schaltpulte mit Arbeitsfläche, beinhalten die Steuerung der Startsequenz und Kommunikationstechnik. Im Winkel davor sind die Schaltschränke angeordnet, daneben der Safe mit den Schlüsseln und den Codes. Nach dem Eingeben des Startcodes mussten Kommandant und Stellvertreter ihre Startschlüssel einstecken, gleichzeitig drehen und 5 Sekunden halten. Von diesem Zeitpunkt dauerte es 60 Sekunden bis die Titan II das Silo verließ. Chuck Penson bemerkte noch: "Übrigens gab es keine Ooops- Taste (Entschuldigung, habe mich geirrt) - wenn die Startsequenz eingeleitet war, gab es kein Zurück!"

Es war schon ein merkwürdiges Gefühl in diesem Sessel, vor dem Pult zu sitzen, und an Hand der Lämpchen zu verfolgen, wie die einzelnen Systeme aktiviert werden. Zum Glück fehlte die Vibration der startenden Rakete. Nachdem wir uns das Launch Control Center angeschaut hatten, gelangten wir über die Verbindungstunnel zum Silo.

Die Verbindungstunnel sind nur relativ schwach geschützt aber mit Metallauskleidung (EMP Schutz). Die Fußbodenkonstruktion, die auch die Traversen für die Kabelbefestigung trägt, sind schwingungsgedämpft aufgehängt und die Kabel mit Schlaufen verlegt. Nach Passieren einer weiteren Drucktür befinden wir uns im Level 2 des Silos (Level 1 befindet sich direkt unter der Erdoberfläche). Das Silo besteht senkrecht aus zwei Kammern, der äußere Ring beherbergt die Versorgungstechnik, im inneren Schacht steht die Rakete. Dieser Schacht ist mit schwingungsdämpfendem Material ausgekleidet. Zum weiteren Schwingungsabbau befindet sich im Level 8 (unter der Rakete) eine mit Düsen versehene Ringleitung, aus der zum Startzeitpunkt ein Wassernebel entfaltet wird.

In Höhe von Level 2 befindet sich in der Rakete der Hohlraum, in dem während der aktiven Zeit der 9 Mt Sprenkopf montiert war. Hier gibt es eine Wartungsluke, über die wir 40 Meter in die Tiefe schauen können - vor uns der Raketenkörper. Hier entstand eines der Panoramen, welches hier zu sehen ist (Weitere sind noch nicht fertig gestellt). Darüber im Level 1 der wesentliche Öffnungsmechanismus für den Silodeckel. In den Level 3 bis 8 ist weitere Technik untergebracht. Diese Technik ist weitestgehend auf amortisierten Plattformen installiert. Im Level 7 eine Arbeitsplattform, von hier aus konnte der Raketenmotor gewartet werden. Darüber im Level 6 die Halterungskonstruktion auf der die Rakete steht. Diese Halterung über Federkonstruktionen amortisiert wird erst kurz vor dem Start automatisch festgeklinkt und justiert.

Im Level 9 der Abgasdeflektor (Stahlbetonkegel der den Abgasstrahl des Triebwerkes nach oben umleitet), hier beginnen auch die beiden Abgasaustrittsschächte die zwischen äußerer Silowand und Technikbereich nach oben führen.

Nach dem wir bis in den letzten Winkel von Level 9 gekrochen waren, gab es einen Fahrstuhl der uns wieder nach oben brachte.

Hier hatten wir im Anschluss noch eine Verabredung mit der ehemaligen Commanderin Yvonne Mois. Sie leitet heute das Museum und hatte sich an diesem Tag, trotz reichlicher Aufgaben, für uns viel Zeit genommen. Nun saßen sich zwei Veteranen des kalten Krieges gegenüber und wir stellten einige Gemeinsamkeiten fest. Wenn ein möglicher Krieg und totbringende Waffen zur alltäglichen Beschäftigung gehören, dann wird ein Mensch doch erheblich davon geprägt. Wir haben jeder unseren Job gemacht - die Geschichte des kalten Krieges hatte uns diesen Platz zugewiesen. Und wieder einmal wurde klar, wie wichtig es ist, dass diese Erinnerungen und Schicksale nicht verloren gehen, damit spätere Generationen daraus lernen können. Ich finde es beeindruckend, dass wir zusammensaßen und uns über die einstmals größten Geheimnisse austauschen konnten.

Dieser erste Tag unserer Tour hat uns viele neue Eindrücke vermittelt und an den nächsten Tagen werden weitere folgen. Der nächste Abschnitt aus unserer USA Reihe: "6000 Flugzeuge in der Wüste und Titan I".

Für heute mit freundlichen Grüßen, Jürgen Freitag

Im Juni dieses Jahres ergab sich die Gelegenheit diese interessanten geschichtlichen Aspekte in der Realität nach zu vollziehen. Der Ausgangspunkt war folgender: Während der zeitweiligen Öffnung des Objektes 5001 im Jahr 2008 waren einige Mitarbeiter der Dokumentationsstätte in Ahrweiler bei uns zu Gast. Wir haben einen guten Draht zu einander gefunden und uns ausführlich über Bunker im Allgemeinen und im Besonderen ausgetauscht. Zum Abschied wurde ein Gegenbesuch vereinbart, doch es ist einige Zeit vergangen ehe wir nach Ahrweiler aufbrechen konnten. Nun ließ sich ein Termin beim Bundesarchiv in Freiburg mit dem Besuch des Regierungsbunkers im Ahrtal verbinden. Doch es sollte noch viel besser kommen: Es gab noch zwei zusätzliche Angebote - das Luftschutzwarnamt in Linnich und der Ausweichsitz des Ministerpräsidenten von Nordrhein-Westfalen in Urft. Wenn die Netzwerke einmal geknüpft sind, sollte man auch davon profitieren. Deshalb haben wir die Gelegenheit genutzt und bedanken uns auf diesem Weg auch noch einmal bei den Mitgliedern der Dokumentationsstätte für Ihre Gastfreundschaft und die gute Organisation.

Drei sehr interessante Objekte in drei Tagen, ein guter Schnitt. Begonnen haben wir in Linnich. Dieses Objekt ist seit einigen Jahren außer Dienst gestellt und nicht öffentlich, der normale Verfallsprozess hat eingesetzt, doch für Bunkerinsider immer noch interessant. Diese Luftschutzwarnämter wurden ebenfalls nach einem Typenprojekt errichtet und sind bis auf geringfügige Geländeanpassungen baugleich. Ein Großteil der Technik war ebenfalls noch vor Ort und somit die technologischen Prozesse nachvollziehbar. Es ist schon erkennbar, dass Ingenieure in Ost und West viele gemeinsame Ansatzpunkte für technische Lösungen hatten, es sind aber auch grundsätzlich andere Philosophien bei den schutzbautechnischen Grundsätzen zu erkennen. Der Ausweichführungssitz in Urft wurde ebenfalls nach dem Typenprojekt der Warnämter errichtet, der einzige große Unterschied, hier fehlt der zweietagige Lagesaal. Die eingesetzte Technik ist moderner, vor allem die automatischen Druckschutzklappen zeigen eine Weiterentwicklung der Schutztechnik. Generell ist der Bunker in einem sehr guten Zustand und wird durch eine sehr interessante Form der Führung dargestellt. (Kontakt: http://www.ausweichsitz-nrw.de/ )

Das Beste zum Schluss: Der „Ausweichsitz der Verfassungsorgane der Bundesrepublik Deutschland" in Ahrweiler, ehemals eine Riesenanlage, genauer betrachtet fünf Bunker in Einem, die Ausbaustufen 3-5 der modernere Teil. Von all dem sind ca. 200 Meter übrig geblieben, so hat der Besucher noch einen kleinen Einblick über die einstige Kleinstadt im Weinberg. Für die Stadt im Verborgenen mussten die bundesdeutschen Steuerzahler ca. 4,7 Milliarden DM an Baukosten und jährlich 22 Millionen Betriebskosten bereitstellen. Davon wusste aber lange Zeit nicht einmal der Bundesrechnungshof etwas, denn die Kosten waren gut in anderen Positionen des Haushaltes versteckt. Aber wer fragt bei einem solchen schönen Bunker nach dem schnöden Mammon. Beim Rückbau blieben einige Millionen übrig, ein Teil davon wurde für eine Dokumentationsstätte verwendet und der Nachwelt blieb ein einmaliges zeitgeschichtliches Denkmal erhalten. Ein Besuch lohnt sich. Neben dem Bunker gibt es auch eine reizvolle Umgebung (Kontakt: http://www.regbu.de/ ). Der Besucher erhält einen interessanten Einblick, wie die Führungsebene um den Bundespräsidenten vor den Auswirkungen eines Raketen-Kernwaffenkrieges geschützt werden sollte. Ob dieses gigantische Bauwerk (ca.17 Km Tunnel) diesen Anforderungen genügt hätte, dazu gibt es viele Fragen und Zweifler. Doch zurück zu unserer Tour: Wir hatten das Privileg etwas mehr von dieser wirklich monumentalen Anlage zu sehen und mit unserem sachkundigen Begleiter über viele technische Details zu sprechen. Dabei wurde ich an einige Fragen von unseren Führungen in Prenden erinnert, einige Besucher wollten gerne eine Wertung über die beiden Regierungsbunker aus Ost und West hören. Da ich den „Westbunker" nur vom Papier her kannte, war ich sehr zurückhaltend und man kann die beiden Bunker auch nur sehr schwer miteinander vergleichen. Vielleicht aus heutiger Sicht folgende scherzhafte Variante: Die Bundesregierung ist mit einem komfortablen Reisebus in den Krieg gefahren, die DDR Führung mit kleinen Pkws, aber keineswegs Trabbis.

Ich finde es gut dass keiner erfahren musste, welches Gefährt die bessere Straßenlage gehabt hätte.

Für heute mit freundlichen Grüßen, Jürgen Freitag